1. 首页
  2. 资讯

中国南车和中国北车旗下都有哪些上市公司

中车齐齐哈尔交通装备有限公司中车齐齐哈尔车辆有限公司中车长春客车股份有限公司中车沈阳机车车辆有限公司中车大连电力牵引研发中心有限公司中车大连机车研究所有限公司中

  1. 中车齐齐哈尔交通装备有限公司

  2. 中车齐齐哈尔车辆有限公司

  3. 中车长春客车股份有限公司

  4. 中车沈阳机车车辆有限公司

  5. 中车大连电力牵引研发中心有限公司

  6. 中车大连机车研究所有限公司

  7. 中车大连机车车辆有限公司

  8. 中车唐山机车车辆有限公司

  9. 天津电力机车有限公司

  10. 中车北京二七车辆有限公司

  11. 中车投资租赁有限公司

  12. 中车财务有限公司

  13. 南车国际装备工程有限公司

  14. 中车工业研究院有限公司

  15. 中车北京二七机车有限公司

  16. 中车北京南口机械有限公司

  17. 中车国际有限公司

  18. 中车北京资本管理有限公司

  19. 中车工程有限公司

  20. 中车物流有限公司

  21. 中车北京新能源有限公司

  22. 中车上海轨道交通设备发展有限公司

  23. 中车信息技术有限公司

  24. 中车大同电力机车有限公司

  25. 中车石家庄车辆有限公司

  26. 中车太原机车车辆有限公司

  27. 中车济南车辆有限公司

  28. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

  29. 中车青岛四方车辆研究所有限公司

  30. 中车四方车辆有限公司

  31. 中车永济电机有限公司

  32. 中车西安车辆有限公司

  33. 中车兰州机车有限公司

  34. 中车洛阳机车有限公司

  35. 中车南京浦镇车辆有限公司

  36. 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司

  37. 中车戚墅堰机车有限公司

  38. 中车长江车辆有限公司

  39. 中车成都机车车辆有限公司

  40. 中车资阳机车有限公司

  41. 中车眉山车辆有限公司

  42. 中车贵阳车辆有限公司

  43. 中车株洲电力机车有限公司

  44. 中车株洲电力机车研究所有限公司

  45. 中车电机有限公司

  46. 广州电力机车有限公司

  47. 中车深圳资本管理有限公司

  48. 中车香港资本管理有限公司

  49. 中车(香港)有限公司

2014年12月30日,南车北车发布重组公告,采取中国南车吸收合并中国北车方式进行合并。合并双方拟定中文名称:中国中车股份有限公司,简称“中国中车”。

2015年6月1日,中国南北车合并,变更后公司名称为“中国中车股份有限公司”,简称“中国中车”。

中国中车是经国务院同意,国务院国资委批准,由中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司,属中央企业。

各个省的简称是什么啊?(车牌号上写着的)

北京市 京

天津市 津

上海市 沪

重庆市 渝

河北省 冀

山西省 晋

辽宁省 辽

吉林省 吉

黑龙江省 黑

江苏省 苏

浙江省 浙

安徽省 皖

福建省 闽

江西省 赣

山东省 鲁

河南省 豫

湖北省 鄂

湖南省 湘

广东省 粤

海南省 琼

四川省 川

贵州省 黔或贵

云南省 滇或云

陕西省 陕或秦

甘肃省 甘或陇

青海省 青

西藏自治区 藏

广西壮族自治区 桂

内蒙古自治区 内蒙古

宁夏回族自治区 宁

新疆维吾尔自治区 新

香港特别行政区 港

澳门地区 澳

台湾省 台

中国高铁发展概况

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底,中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。

中国高速铁路,常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上,目前最高时速可达350公里,正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行;在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大;在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走;在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求。   2009年,全国铁路投产新线5557公里,其中客运专线2319公里。一批重点项目建成投产,宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线相继建成通车,特别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068.6公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高铁的又一里程碑。据铁道部相关人士透露,目前,包括京沪高铁等在建铁路重点工程有277项,开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项,建设规模超过1万公里。   随着沪杭高铁26日正式通车,为止我国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里,居世界第一位。   中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速。中国对高 速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2]。在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大。   1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4]。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国第一种高速铁路机车。   京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划(1996年-2000年)期间进行的三次中国铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出:到“十五”末期,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[5];客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6];而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km/h高速动车组(DJJ2)的研制[7]。   而中国第一条真正意义上的高速铁路,是在2002年建成运营的秦沈客运专线,全线设计时速达到200~250公里,同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一时。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。   2004年1月,国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》,正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8],以及三个地区的城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)。自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。   在2007年实行的中国铁路第六次大提速,中国首次在各主要提速干线(如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等)大规模开行时速高达200~250公里的中国铁路高速(CRH)动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月,中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。   2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》[9]。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区。

1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》,以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年,中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。   2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术,联合设计生产高速动车组。   3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。   4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。   5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。   6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。   7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营。   8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时,都江堰车站,和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。   9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营。   10, 2010年9月28日-沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416.6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速度。   11.2010年12月3日--京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后,中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

规划

近中期规划:五纵六横七连线

  一、中国高铁近中期规划简介:   从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案,规划简称为“五纵六横八连线”。   二、“五纵六横八连线”内容介绍:   1、五纵:   ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。   ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。   ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。   ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。   ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。   2、六横:   ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。   ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。   ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。   ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。   ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。   ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。   3、八连线:   ①津唐线:天津-唐山。   ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。   ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。   ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。   ⑤金温线:金华-丽水-温州。   ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。   ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。   ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

远期规划:八纵

  一、中国高铁远期规划简介:   从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路,简称为“八纵”。   二、“八纵”内容介绍   ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。   ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。   ③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。   ④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。   ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。   ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。   ⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。   ⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

中国正在建设营运高速铁路

中国第一条高速铁路:京津城际高铁

  1、京津城际高铁简介   (1)京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营。它全长120公里,京津城际北京段全长49.3千米,其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟。   (2)京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。   (3)作为中国第一条真正意义上的高速铁路,京津高铁从一问世就站在世界前沿,创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间,就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。   2、京津高速铁路建设背景   北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国全面建设小康社会目标的实施,京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能,未来京津之间人员往来将更加频繁。目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%,现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。   3、京津城际高铁运营状况   (1)2008年8月1日,京津城际高铁开通,北京至天津的城际高速铁路正式开通运营,以其“安全、快捷、舒适”的特点,正在成为往来京津旅客的首选交通工具。   (2)目前,京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求。据天津火车站统计显示,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5.69万人次,高峰日输送量达到12.5万人次。   (3)两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率接近100%。   4、京津城际高铁站点及示意图   

(1)站点设置:   沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站,预留永乐站。   (2)换乘说明:   由北京环线特大桥(全长16千米)连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路,经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区,由凉水河特大桥(全长22千米)跨越凉水河和六环。城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方,与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线(津滨轻轨西段)实现换乘。

中国新省级行政区划分

  很久以来网上就传着祖国要对现行的行政区划开展大动作,将目前的30多个省级行政区划扩编为50个!原来仅仅限于部分网友自我陶醉阶段,可是2004年民政部区划地名司某官员在香港接受媒体采访时透露,中国的行政区划改革将在两年内完成。并认为,中国设立50个省级行政区比较合适。这似乎进入了官方实质性运作阶段,时间已经过去两年,我们看到的还是34个省级行政区而不是他们所期望的50个!如果没有花眼,50似乎和美国的州数目有了惊人的一致,让我们想起了诸多领域的改革都要效仿大洋彼岸的那个曾经被我们骂得狗血喷头的国家,莫非连我们的行政区划也要效仿人家吗?当然这只是草民瞎猜。根据某些官员和学者的公开表态,他们认为只有这样才能使中国的各级政府减员增效,摆脱拖沓冗员的局面,成为真正为人民服务的政府。

  个人坚决不敢苟同这种所谓的高效行政区划划分体系,原因想想也能自圆其说,不知是否合理,也不知是否过于保守,毕竟咱还做不到高瞻远瞩。个人认为不管什么改革,还是小平同志那句话,黄猫黑猫抓住老鼠就是好猫,政府改革尤其如此,目前行政体系的改革关键是要提高行政效率,求真务实,能够真正为百姓办事,为民谋利益,做到“利为民所谋,权为民所用”,能够为国家经济发展起到有力的领导作用和积极的推动作用。那么,这50个行政区划真的能实现改进中国的版图、实现提高行政效率的初衷吗?给县市以更大的自主权是否真的就能促进区域经济的发展呢?这些只有实践来检验,下面就谈谈个人的反对意见。

  其一,这种划分方法打乱了几千年来基本形成的地域文化圈范围,打破了几百年来基本形成的地域、家乡认同意识。以河南省为例,假使某人原来属于河南商丘,这是中华文化的发祥地之一,历史上历来属于中原文化圈,喜欢听豫剧,操中原官话方言,出门人家问哪里人,即使是商丘某县的,某人也会说我是商丘人,我是河南人。可是现在呢,却要划归淮海省(网上数据,仅作参照物使用),成了沿海地区,当然还是这个未来省份的边缘内陆,而且从此要向徐州汇报工作,从此没有了一点中土大地的气息。相应的,原来的河南省分裂为三个省份,中原文化圈只剩下了郑州一脉。其他的诸如齐鲁文化圈、巴蜀文化圈、荆楚文化圈、江浙文化圈、岭南文化圈、云贵文化圈、各少数民族文化圈等等都遭到了不同程度的分割裁切。不知道数百年后我们还能存留下什么多少地域文化传统、民俗民风。

  其二,名为精兵简政,实为不同利益集团为了共同的利益追求而采取的扩张僭越,追求利益平衡。有专家说过如果实行50划分有两方面的担心,一是有些地方谋求县升市,县级市成为地级市,目的在于追求级别的提高,权力的扩大。行政区划由小变大,但行政机构却没有精简,行政职能却没有向积极方面转换。这样客观上造成吃皇粮的官员增加1/3多,政府机构重复,管理成本加大。二是市场经济要求各种资源完全由市场优化配置,但行政区划越分越细,反而容易形成地方壁垒,割据增多,协调困难。就拿北京和天津来说,没有像美国的华盛顿和纽约一样协调好。北京机场忙,为什么没有把货运转到天津机场。因此,50个省的划分将有可能加剧地方壁垒的形成。现在湖南的长沙、株洲、湘潭要搞经济圈,如果分成三个省,能否搞成?因此这位专家认为,行政区划的改革要慎之又慎,要走市场和立法的路子。这一改革急不得,盲目只会带来教训而不会积累经验。

  其三,50个省级行政区划触动了社会主义和谐社会的实质性问题,背离了“五个统筹”的原则。根据目前网上流传的草稿可以看出,这样的50个行政区域完全是根据“强强联手+弱弱结合”的指导方针做出的理想化构想。沿海省份出现了靠海经济发达地区实力强的地市组合对抗内陆实力相对较弱的地市组合,以经济条件整体相对较好的山东省为例。潍坊、烟台、威海、青岛四个地级市组成所谓的胶东省,形成颇有规模的半岛都市圈,这样倒好甩掉了内陆的穷兄弟,真的显示出财大气粗来了,以后说话底气也足了,不比原来隶属于山东省的时候,外地人问你是哪里人,你说青岛人,如果别人重复一下说“哦,山东人啊”,你还要强调一下自己属于靠海的青岛血统,跟沿海的山东省份的血统是有区别的。然后西部的德州、济南、滨州、聊城、菏泽等地市组成新山东,这样的社会主义新山东不知道要奋斗上多少代纯朴的山东人才能实现现在提倡的 “大而强、富而美”啊!当然,我们看到山东近几年的国民生产总值很大一部分都是由沿海贡献的,但是山东对于沿海地区的基础投资也要远远高于它的内陆地市,甚至很大一部分内陆的贡献也提供给了沿海的贵族们,而如果实行新的行政体制,那么几十年的辛苦投资将在一夜之间化为乌有,留下的仍旧是未能得到及时重视的穷底子。50 的划分只能导致富的越富,穷的越穷,共同富裕的社会理想将真正的成为上代人的梦。

  其四,50个省级行政区划改革的投入之巨将创历史新高,让国人不敢想象。曾经有报道称西北地区某市“秦城区”更名为“秦州区”,“北道区”更名为“麦积区”,两个区名改了3个字,直接费用达到近300万元。而当地政府则认为自己“抓住了第二代身份证更换和新地图将出的有利时机”。 一个城市更名,还不是整个行政区划变动就要耗资如此之巨,何况我们现在的50个省级行政区划改革呢?更名也罢,行政区划改革也罢,所有党政机关、企事业单位的门牌、公章、信封、稿纸、工作证都要更换;区内企业的工商营业执照、税务登记证、银行账户、卫生许可证,居民的身份证和户口簿统统要换一遍,全国交通通讯中的相关航站、台站名称需要随之更改,全国各地出版的涉及该地名称的地图也要修改重印。刚刚看到新闻说2008年我国要完成第二代身份证的更换工作,那我们的50行政区划是不是也要和西部某市一样去赶这趟机会难得的便车呢?

  下面我就个人接触的资料来和大家一起了解以下行政体制金字塔的根基乡镇政府都在做什么呢?曾经看到一篇报道,说到近几年开展精简政府工作人员的改革,合并乡镇,提高办事效率,解决人浮于事的弊端,对人民负责,全心全意为人民服务,保障人民当家作主的地位。可是事实上却事与愿违,搞得老百姓怨声载道。乡镇合并,势必有一批工作人员要下岗,重新择业,可是习惯了这种工作岗位的人是舍不得丢下人民公仆这个称呼的,所以为了继续“为人民服务”,他们使用手中暂时没有丢掉的权力将其他行业的在编人员裁撤,主要涉及到的教育行业,造成大批乡镇中小学严重缺少教师,不得不停课,甚至解散学校。这就是我们的公仆,我们的乡镇领导。有学者认为,中国现行行政区划建制的四个层级,省→市地州→县→乡镇(西部少数边远山区在县与乡镇之间还设有县的派出机构——区公所,东中部地区的一些乡镇则在乡镇与村之间设管理区或办事处,形成了五级管理层),管理层次之多,居世界之首。所以要裁撤第二环节的建制,形成三级管理体制,省→县→乡镇,县直接向省负责。为什么就不能裁撤最底层的乡镇一级,保留地市一级呢?即保留省→市地州→县这样的行政领导体系。查阅古今中外的资料,我们发现这种体制要比省→县→乡镇的体制要科学的多。首先,乡镇领导干部自身素质亟待提高,很大一部分没有多少执政能力,保留着严重的封建家长制作风,甚至以“山高皇帝远”自居做起了土皇帝,不能贯彻以人为本的执政理念。其次,省→县→乡镇的领导体制容易出现断层脱节和不必要的行政环节。一个县区域小,容易直接领导,没有必要再设乡镇一级,历史上已经得到充分证明。加上目前我们推行的农村基层民主建设初见成效,村民自治能力不断提高,完全可以实行县级政府对村自治机构的直接领导。而省到县,一个省一般150-300个县之间,行政地域广,领导难度较大,地市一级管理机构的设立正好缓冲了这一距离,历史上之所以设立州府一级,正是基于这样的考虑,所以现行的行政体制改革不是要裁撤地市管理机构,而是要取消乡镇政府。第三,乡镇的财政自给能力相对较弱,而设立这一级政府加大了对各个行业领域的负担。某山区腹地的一个乡镇办公室只有一排平房,乡政府以及下属职能部门、乡卫生院、乡中小学都在此办公使用。全乡除了农业之外没有第二产业的存在,因为背靠大山,所以有一家由农民集资建立供给乡政府使用的度假村,可以算作第三产业。而就是这样的经济条件却养活了30多名镇政府工作人员,还不算其他公检法、税务、工商等部门的人员配置。有学者认为不必担心行政区划变为50个之后各级政府机构人员的臃肿问题。他认为如果真的实现了50个省级行政区划,那么增加的是16个省级机构,减少的却是106个作为中间机构的地级市,可是他没有想到真正臃肿的是全国星罗棋布的乡镇一级,他还认为“这样领导力量相对集中,中央调控能力会增强,也不会出现大家担心的地方壁垒”,可是他也不了解地方乡镇的地方保护主义有多严重,土皇帝作风有多危险。

  其他的因为行政区域规划的变更,而导致一时间行政、经济、文化等等经济社会发展各项事务得不到有效解决的情况枚不胜举,所以个人认为目前所谓的新省级行政区划并没有想象中的那么完美,相反我们却从中窥探出了一丝浮躁虚空,一点头脑发热。改革需要的是理性,是务实,毛主席告诉我们要实事求是,胡锦涛总书记告诫我们要求真务实,我们现在并不是争论现行的省级行政区划是34还是50的时候,也许将来也没有这个必要。小平同志说发展是硬道理,现在我们解决中国所有的事情就看咱们的发展程度如何,而要搞好经济与社会发展,理想化的是站不住脚的,现在我们要的就是实效。我们要提高政府的办事效率,我们要以人为本,解决老百姓迫切需要解决的问题,提高人民的生活水平,全面建设小康社会,我们要推动社会主义市场经济持续、快速、健康的发展,我们要坚持并积极贯彻科学发展观,我们要构建社会主义和谐社会,我们要做的事情真的是太多太多。

  附:

  中国50个行政区划改革出台(网上流传稿)

  中国民政部区划地名司司长戴均良透露,中国的行政区划改革将在今年年内正式启动,改革方案将于今后两年内完成。改革后,中国设大约50个省级政区,为此至少有4个城市将升格为直辖市。

  中国现行行政区划建制一般有4个层级,即省-市地州-县-乡镇,少数地区在县与乡镇之间还派生出第5级管理层-区公所。如此繁多复杂的行政管理层次,居世界之最。这种区划费人费时,缺乏透明,不利沟通,影响效率,因此,对此加以简化,已是势在必行。事实上,福建、江苏、浙江和湖北等省已经开始了试点式改革,让县直接接受省的领导,从而逐渐取消地级管理层,据说,效果良好.

  在中国历史上,行政区划多分为两到3层。中央政府一般希望控制的层次越少越好,中央的政令由此可以直达基层。秦代时就只设了郡、县两级。但到了清代,版图扩大,两级管理不能奏效,管理级层升到3级,即省、府(州)、县。

  1949年以后,中国实行的是省-地区-县-乡镇“虚四级制”,其中地区是虚的,是省政府的派出机构,而不是一级政府。因此,有省长、县长,却没有“地区长”。省和县都能建立人民代表大会,地区却不行。

  今年年内将启动的行政区划改革按照戴均良司长的总结将是沿着“缩省并县、省县直辖、创新市制、乡镇自治”的原则来进行。

  其中的重要举措之一将是“撤并乡镇”。这项改革的试点也已于1999年开始,目前,按照中国民政部的统计,全国25个省已经完成试点,即撤并乡镇一共7196个。接下来,中国还将对规模过小的市、市辖区和县进行调整。除少数边疆地区的市、市辖区和县不做变动外,其它地区都应推进这项改革。

  改革行政区划的另一重点是“创新市制”,包括的主要内容是通过增设直辖市逐步划小省份;通过市县脱钩、改革市管县体制,减少行政管理层次。

  戴均良认为,从中国的国土面积和人口考虑,设置50个左右的省级行政区比较合理。从目前中国的国情看,重新进行大规模的分省不现实。它将影响国家和社会的稳定,也会带来过大的行政管理成本。

  如果中国省级政区目标定位在50个左右,那么就是说在现有基础上再增设16个。一般认为,最少的方案也要增加4个直辖市,即在东北地区、华中地区、华南地区和西北地区。

  按照中国“财经网”透露的消息,新增直辖市必须具备以下条件:第一,必须是大的区域里的首位中心城市,同现有直辖市保持一定距离。第二,人口不能少于200万。第三,经济总量应高于全国大城市平均值,财政至少能够自给自足。

  1、北京都:现辖区域不变。

  2、渤海省:由现天津市、现河北省秦皇岛市、唐山市、承德市、廊坊市组成,省会天津。

  3、辽东省:由现辽宁省大连市、丹东市、营口市、宽甸、桓仁、岫岩组成,省会大连。

  4、辽宁省:由现辽宁除上述余下地区,合现内蒙赤峰市、哲里木盟组成,省会沈阳。

  5、吉林省:由现吉林合现内蒙兴安盟组成,省会长春。

  6、黑龙江省:由现黑龙江合现内蒙呼伦贝尔盟组成,省会哈尔滨。

  7、雁云省:由现山西省大同市、朔州市、忻州市、现河北省张家口市、涞源组成,省会大同。

  8、平原省:由现河北省邯郸市、刑台市、现河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市、新乡市、焦作市、济源市、 现山西省长治市、晋城市组成,省会安阳。

  9。内蒙古自治区:由现内蒙古自治区除上述地区以外的地区组成,首府呼和浩特。

  10。山西省:由现山西除上述地区外的地区组成,省会太原。

  11。河北省:由现河北除上述地区外的余下地区组成,省会石家庄。

  12、胶东省:由现山东省青岛市、潍坊市、烟台市、威海市组成,省会青岛。

  13、淮海省:由现江苏省徐州市、连云港市、滨海、响水、灌南、宿迁市、现安徽省淮北市、蚌埠市、宿州市、亳州市、现河南省商丘市、现山东省日照市、临沂市、济宁市、荷泽市组成,省会徐州。

  14、山东省:由现山东除上述地区的余下地区组成,省会济南。

  15、上海都:包括现上海、现江苏昆山、太仓,现浙江嘉兴、宁波、舟山等地。

  16、浙江省:由杭州市、桐庐、建德、淳安、湖州市、绍兴市、现安徽黄山市、宣城市、现江西婺源组成,省会杭州。

  17、浙南省(东瓯省或雁荡省)――由现浙江温州市、台州市、丽水市、金华市、衢州市组成,省会温州。

  18、江苏省:由苏州市、无锡市、常州市、南通市、泰州市、淮安市、盐城市组成。省会江阴(靖江)。

  19、扬子江省:由现江苏省南京市、镇江市、扬州市、现安徽省马鞍山市、滁州市、芜湖市、巢湖市、铜陵市、池州市、安庆市、合肥市、蚌埠市、淮南市组成,省会南京。

  20、淮河省:由现安徽省六安市、阜阳市、现河南省周口市、驻马店市、信阳地区组成,省会潢川。

  21、河南省:由现河南省除上述地区外余下地区组成,省会郑州。

  22、襄(阳)荆(州)省(或淅川省):由现湖北省襄樊市、十堰市、荆门市、荆州市、枝城组成,省会荆门。

  23、三峡省:由现重庆市、现湖北省宜昌市、恩施州组成,省会重庆。

  24、湖北省:由现湖北省除上述地区外余下地区组成,省会武汉。

  25、黔中省:由现湖南湘西州、怀化市、现贵州省铜仁地区、黔东南州组成,省会怀化。

  26、岭南省:由现湖南省衡阳市、郴州市、现广东省韶关市、连县、连山、阳山、现江西省赣州市、吉安市组成,省会井冈山。

  27、岭西省:由现广西柳州市、桂林市、河池地区、现湖南省永州市组成,省会桂林。

  27、湖南省:由现湖南省除上述地区外的余下地区组成,省会长沙。

  28、江西省:由现江西省除上述地区外的余下地区组成,省会南昌。

  29、厦汕省:由现福建省泉州市、厦门市、漳州市、龙岩市、现广东省汕头市、潮州市、梅州市组成,省会厦门。

  30、福建省:由现福建省除上述地区外的余下地区组成,省会福州。

  31、香港都:由香港、澳门、现广东省珠海市组成。

  32、广南省:由现广东省茂名市、湛江市、现广西防城市、钦州市、北海市、玉林

  市、贵港市、梧州市、贺州市组成,省会玉林。

  33、广东省:由现广东省除上述地区外的余下地区组成,省会广州。

  34、广西自治区:由现广西除上述地区外的余下地区合现贵州兴义州、云南文山州组成,首府南宁。

  35、海南省:现海南省不变,省会海口。

  36、秦巴省:由现四川省南充市、巴中市、达州市、广安市、广元市、现陕西省汉中市、安康市组成,省会巴中。

  37、金沙江省:由现四川省攀枝花市、凉山州、九龙县、稻城县、乡城县、现云南省东川区、昭通地区、丽江地区、迪庆州、永仁、元谋、组成,省会攀枝花。

  38、南诏省(大理省):由现云南省大理州、保山市、临沧地区、德宏州、怒江州组成,省会保山。

  39、贵州省:由现贵州省除上述地区外的余下地区组成,省会贵阳。

  40、四川省:由现四川省除上述地区外的余下地区组成,省会成都。

  41、云南省:由现云南省除上述地区外的余下地区组成,省会昆明。

  42、陕西省:由现陕西省除上述地区外的余下地区合现甘肃省庆阳市、平凉市组成,省会西安。

  43、甘肃省:由现甘肃省除上述地区外的余下地区合内蒙额济纳旗组成,省会兰州。

  44、青海省:不变。

  45、宁夏自治区:不变。

  46、西藏自治区:不变。

  47、北疆自治区:由现新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市、哈密地区、吐鲁番市、昌吉州、伊犁州、克拉玛依市、石河子市组成,首府乌鲁木齐。

  48、南疆自治区:由现新疆巴音州、阿克苏地区、和田地区、咯什地区、克孜州组成,首府咯什。

  49、台湾省:不变。

中国有哪些铁路

  铁路干线有:

  京哈铁路

  是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路,于1881年动工,1912年建成,全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建,是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区,是东三省的核心铁路干线。

  京通铁路

  自京包铁路的昌平至内蒙古通辽,全长804千米,1972年10月开工,1977年12月通车,1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。

  集通铁路

  > 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽,全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟(市)、13个旗县,是最长的地方铁路,现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路,是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引,是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路.

  哈大铁路

  哈大线是中国铁路的一段,连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连,是中国东北地区的交通命脉。

  长图铁路

  长图铁路自吉林省长春至图们,全长529千米,是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路

  时间:09-07-10 05:01:18

  爱你无悔

  爱你无悔

  滨洲铁路

  自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里,全长935千米,是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

  滨绥铁路

  滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河,全长548千米,是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线

  烟大铁路轮渡

  烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡,新建铁路引线34.35千米,海上运输距离约86.28海里,将成为我国最长的跨海铁路轮渡,也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁路网,南部通过蓝烟铁路,与山东的铁路衔接。2004年开工,预计于2006年底建成运营。

  蓝烟铁路

  蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台,全长183.710千米,是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线

  胶新铁路

  胶新铁路自山东省胶州至新沂,全长306.6千米,是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。

  新长铁路

  新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴,全长561千米

  萧甬铁路

  萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站,终点在宁波南站,全长147.32千米,建成于1937年。

  甬台温铁路

  甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200千米,预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨,客车46对;远期运量1450万吨,客车60对。2005年10月动工,预计于2009年建成通车。

  时间:09-07-10 05:01:57

  幸福快乐屋

  幸福快乐屋

  温福铁路

  温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市,全长320.97千米,2005年动工。

  京沪铁路

  京沪铁路(1968年)是中国一条从北京通往上海的铁路,于1968年建成,全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段,建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口(长江北岸),称为津浦铁路,于1908年动工,1912年建成,山东及以北段系德国投资建设,江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关,称为沪宁铁路,于1905年动工,1908年建成,系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡,开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后,两条铁路接轨,并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市,沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,并正在筹建高速铁路和客运专线,以缓解运输压力。

  京沪高速铁路

  京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划

  京九铁路(连接北京及深圳,经九广铁路东铁到香港九龙。)是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路,于1993年2月全面动工,1996年开通运营,纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区,全长2397千米。加上两条联络线,总长2536千米。

  京广铁路

  京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路,于1957年建成,全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口,称为“京汉铁路”(1949年以前称“平汉铁路”),于1897年4月动工,1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌,称为“粤汉铁路”,于1900年7月动工,1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后,两条铁路接轨,并改名为京广铁路。

  广深铁路(连接广州和深圳,经九广铁路东铁到香港九龙,全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线,分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。)

  同蒲铁路

  同蒲铁路自山西省大同,经太原至风陵渡口,全长865千米,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351千米,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。1951年8月,同蒲铁路全线恢复通车。

  焦柳铁路

  焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路,于1978年建成,全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都(原名枝城),称为焦枝铁路,于1969年动工,1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州,称为枝柳铁路,于1970年动工,1978年建成。1988年两条铁路合并,改称焦柳铁路。

  粤海铁路

  粤海铁路自广东省湛江至海安,经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市,沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站,全长345千米,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

  宝成铁路

  宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路,全长668.2千米,是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

  成昆铁路

  成昆铁路自四川省成都至云南省昆明,全长1134千米,原为国防三线建设的重点工程,1958年7月动工,在修了61千米后停建。1964年8月复工,文化大革命开始后又一度停工,1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。

  丰沙铁路

  丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城,全长106千米。1952年9月开工,1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道,是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好,但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年,丰沙线复线改建完成,1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

  京包铁路

  京包铁路自北京至内蒙古包头,原为京张铁路,始建于清光绪三十一年(1905年),由詹天佑设计并主持修建,1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段,全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头,改称为京包铁路,全长810千米。

  包兰铁路

  包兰铁路自包头至兰州,全长990千米。1954年10月开工,1958年7月通车,1958年10月交付运营

  青藏铁路

  青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路,全长1956千米,其中西宁至格尔木段(814千米)已于1979年铺通,1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建,2001年6月29日正式开工,2005年10月12日全线贯通;青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行;预计2006年7月1日试运行,2007年通车。

  大秦铁路

  大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市,纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是晋煤外运的专线铁路。

  神黄铁路

  新月铁路

  石德铁路

  胶济铁路

  胶济铁路是位于山东境内,连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米,于1904年建成通车。

  陇海铁路

  中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路,于1905年动工,1952年建成,全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线,

  兰新铁路

  兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐,全长1903千米,是陇海铁路向西的延长线,是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。

  北疆铁路

  北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口,全长460千米,是兰新铁路的西延线,是欧亚大陆桥的一个部分。

  南疆铁路

  宁西铁路

  宁西铁路自江苏省南京至陕西西安,经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南,至西安市新丰镇编组站,目前已经修通合肥至西安段,全长1030.2千米,是八横八纵之一。

  宁启铁路

  宁启铁路自江苏省南京,途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东,全长365千米,是八横八纵中宁西铁路的一部分。

  武九铁路

  湖北省武汉至江西省九江,全长261千米,是国家路网“沿江通道”的重要组成部分,铁路等级为一级复线。

  宁芜铁路

  沪杭铁路

  沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路,于1906年动工,1909年建成,全长189千米。它与沪宁铁路相连,并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。

  浙赣铁路

  浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路,于1899年动工,1937年建成,全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线,正在进行客货共运铁路电气化改造

  湘黔铁路

  湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路,于1937年动工,1972年建成,全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线,并已全部实现了电气化。

  贵昆铁路

  贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市,是三线建设的重点项目,于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分

  南昆铁路

  南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市,全长898.7千米。

  粤海铁路

  粤海铁路自广东省湛江至海安,经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市,沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站,全长345千米,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

  鹰厦铁路

  鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇,另外,在南平市的来舟有一支线通往福州,被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频,因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

  外福铁路

  外福铁路也称来福铁路,自福建来舟南侧的四等小站外洋起,至福州站,全长194千米。1956年3月动工,1959年12月1日正式营运。2000年11月10日完成电气化铁路改造。

  福马铁路

  福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲,全长21.2484千米,1970年9月动工,1971年8月1日建成通车。

  漳龙坎铁路

  漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市,全长98千米.

  漳泉肖铁路

  漳泉肖铁路,曾称梅福铁路(梅水杭到福德),自福建省漳平市梅水坑站出岔,至福建省泉州市湄洲湾肖厝港,全长263.8千米,1959年11月至2001年2月,分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安,止于泉港区的肖厝火车站

  皖赣铁路

  皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市,全长570千米,北边连接宁芜铁路,南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。

  横南铁路

  横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平,全长470千米。途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道。

  萧甬铁路

  萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工,1913年通车。1936年,萧山至曹娥江西岸的西段开工,1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江,需要中途换车。1937年12月,为了阻止日本军队进犯,全线钢轨拆除。1938年,宁波火车站遭日本轰炸毁坏。

  1953年7月,萧甬铁路开始复建,1959年10月1日全线通车,其中,1955年3月18日建成曹娥江大桥,连通东西两段。2002年完成复线改造。

  萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站,终点在宁波南站,全长147.32千米,建成于1937年。

  金温铁路(计划)

  金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日,1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站,全长252千米。是中国国内第一条合资的铁路。

  金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设,在建设完成之际,他提出“还路于民”,将股权转让给浙江省和铁道部。

  甬台温铁路(计划)

  甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为200千米,预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨,客车46对;远期运量1450万吨,客车60对。2005年10月动工,预计于2009年建成通车。

  甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站,从宁波东出岔,经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。

  金台铁路

  金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。

  在规划中,金台铁路自金温铁路石柱车站接出,穿大盘山经仙居、白水洋至临海,在台州市区北部(椒北)与甬台温铁路接轨,再向东延伸至头门岛港陆上基地。

  温福铁路(正建)

  温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市,全长320.97千米,2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南,福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江,与福州既有的福马铁路(福州至马尾)连接,同时与2005年动工的福厦铁路(福州至厦门)相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。

  福厦铁路(正建)

  福厦铁路自福州南站至厦门西站,途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米,总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化,速度为200千米/小时,预留300千米/小时,全线设14个车站,2005年10月动工,预计在2009年建成。

  赣龙铁路

  赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市,全长290.1千米,2001年12月8日开工,2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元,其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道,为国家一级铁路。

  赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔,途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金,福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区,与漳龙线上的龙岩西站接轨。

  2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车,全程运行时间为26个小时。

  龙厦铁路(计划)

  龙厦铁路自龙岩至厦门,线路全长约140多千米,设计时速超过160千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次复线电气化铁路设计建设,与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。

  由龙岩向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州市,与鹰厦铁路线龙海站,再由龙海建复线到角美站,进入厦门

  厦深铁路(计划)

  厦深铁路起自福建省厦门市,到广东省深圳市。规划里程约550千米,设计时速超过200千米,总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工,预计在2010年通车。全长495.25千米,全线设18个车站,以客运为主,兼顾货运,输送能力将达旅客列车75对,货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。

  厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市

  石长铁路

  石长铁路是石门到长沙的一条铁路,全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站,东接京广铁路捞刀河站,全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路,由中国铁道部和湖南省政府合资兴建,由石长铁路有限责任公司管理和经营。

  广梅汕铁路

  广(州)梅(州)汕(头)铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路,跨越17个市县,总长度480公里,1991年5月31日正式开工,1995年7月20日全线贯通。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。

  梅坎铁路

  梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市,全长147千米,1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县,为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路

  粤海铁路

  粤海铁路自广东省湛江至海安,经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市,沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站,全长345千米,与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路

  黎湛铁路

  黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江,至绥芬河,经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪,全长312千米。始建于1995年,2005年底完成复线改造。

  成渝铁路

  川黔铁路

  川黔铁路自重庆市起,与成渝铁路共轨至小南海站,经綦江进入贵州,再经桐梓、 遵义、息烽、修文至贵阳,全长470千米

  湘桂铁路

  湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市,南至广西壮族自治区凭祥市友谊关,与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有:衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。

  历史线路

  吴淞铁路

  连接上海至吴淞镇的吴淞铁路,是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回,之后被拆除。

  唐胥铁路

  唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口,但为朝庭反对。胥各庄至北塘口一段改以运河运输。唐山至胥各庄一段因地势不能建运河,在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路,但被限制不能行驶蒸气机车,车辆只能以骡马拖曳。铁路于1881年6月开工,同年11月竣工,全长约10公里。铁路总工程师为英国人金达,使用标准轨,轨重每米15公斤,建造费用11万两白银。

  铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购,后更名为“中国铁路公司”,由伍廷芳任董事长。铁路的南段在1887年获准延长至天津,在1888年8月通车。北段则获准延至山海关,于1893年通车;唐胥铁路亦改称“津榆路”。之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”,负责兴建关内外铁路。津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。

  唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路,中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,全长14.5公里,为英国人未得政府同意,采用欺骗和蒙混手段,以修筑一条“寻常马路”的名义修建的,后被购回拆除,在二十年后再被重建。

  新易铁路

  京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路,亦由詹天佑建成,但只供慈禧太后祭祖使用。

  京张铁路

  京张铁路连接北京丰台,经居庸关、沙城、宣化至河北张家口,全长约201.2千米,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办。

  京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中,选择出建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段,不单地势险峻,坡度亦很大。八达岭近青龙桥段,为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟,在22千米线路区段内采用了“人”字轨道,列车在用折返方法攀斜;但坡度仍达33.7‰,要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井方法挖掘;居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

  京张铁路在1905年9月4日开工,四年后的1909年8月11日建成,10月2日通车,施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。

  今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差,1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好,但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年,丰沙线改建成复线,1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。赞同22| 评论

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。